引言：
汽車電動化是交通部門脫碳的關(guān)鍵，新能源汽車的增長導(dǎo)致動力電池需求激增，鋰電池的需求在2030年將達到4700GWh，約為2022年的6.7倍[1]。發(fā)展新能源汽車是為了減少碳排放，而作為新能源汽車的“心臟”——動力電池，占整車全生命周期總碳排放的一半左右[2]。
電動汽車與動力電池
近年來，在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，動力電池全生命周期碳排放（碳足跡）正成為政企重點關(guān)注對象和進出口綠色貿(mào)易焦點，如歐盟的《新電池法案》（點擊可了解文章詳情內(nèi)容）規(guī)定今年7月起，出口到歐盟的汽車電池需申報產(chǎn)品碳足跡，2026年起需持有“電池護照”才能在歐盟市場進行銷售。
清優(yōu)材料的產(chǎn)品碳足跡認證證書
近期，碳衡科技幫助浙江清優(yōu)材料科技有限公司（以下簡稱“清優(yōu)材料”）完成了3款熱門產(chǎn)品的碳足跡認證，這3款產(chǎn)品是供給比亞迪生產(chǎn)動力電池用的電芯隔膜材料和pack隔熱材料。那么，促使清優(yōu)材料來完成產(chǎn)品碳足跡核算和認證的動因及益處是什么呢？下游鏈主企業(yè)（如比亞迪）在這里面又扮演著什么樣的角色？
01.趨勢：汽車的電動化發(fā)展迅猛，動力電池需求旺盛
交通運輸是全球最主要的碳排放來源之一，約占全球總排放量的21%[3]。因此，交通運輸業(yè)脫碳對實現(xiàn)全球控溫目標(biāo)十分重要，汽車產(chǎn)業(yè)電動化則是目前交通運輸部門最主要的降碳措施之一。如下圖所示[4]，2022年全球電動汽車保有量達2600萬輛，中國占比接近50%。根據(jù)最新公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國2023年新能源汽車保有量達2000萬輛（純電動汽車1552萬輛），其增長速度遠超預(yù)期。
全球電動汽車保有量，圖源：IEA
汽車的電動化發(fā)展迅猛，正進入井噴式增長階段，導(dǎo)致動力電池需求激增。作為開啟汽車能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，動力電池產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著重要生態(tài)位，動力電池企業(yè)也將產(chǎn)品低碳化作為重要發(fā)展方針，隨著國際綠色貿(mào)易壁壘愈加堅固，電池全生命周期產(chǎn)品碳足跡證書也逐漸成為流通全球的“綠色護照”。
02.案例：動力電池上游材料企業(yè)——產(chǎn)品碳足跡已成剛需
清優(yōu)材料是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)，公司專注于新能源汽車材料領(lǐng)域，提供電芯級、模組級、PACK級和整車級的熱管理解決方案。清優(yōu)的系列產(chǎn)品已向比亞迪、上汽、奇瑞、億緯鋰能、天津力神、盟固利、北京國能電池、微宏動力、蜂巢能源、孚能、國軒高科等整車及PACK企業(yè)出貨。
圖源：清優(yōu)材料
案例背景
在全球氣候變化加劇的大背景下，為滿足政策和市場的低碳發(fā)展需求，汽車整車企業(yè)和電池PACK企業(yè)紛紛開啟綠色升級轉(zhuǎn)型，并逐步加強對產(chǎn)品碳足跡和供應(yīng)鏈碳排放的管理。然而無論是展開電池產(chǎn)品碳足跡核算還是供應(yīng)鏈碳排放管理，都需要精準收集產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商的碳數(shù)據(jù)，于是整車或電池企業(yè)就會向上游企業(yè)索要精確、可信、可追溯的碳排放數(shù)據(jù)。
電池產(chǎn)業(yè)碳數(shù)據(jù)溯源關(guān)系，碳衡科技制圖
企業(yè)痛點
清優(yōu)材料被比亞迪等下游鏈主企業(yè)要求「提供所供產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)」。清優(yōu)材料意識到，產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)逐漸成為產(chǎn)品銷售的「綠色通行證」，而且這些數(shù)據(jù)要基于科學(xué)方法核算并可溯源。
碳足跡核算——數(shù)據(jù)難。碳足跡核算過程不僅涉及企業(yè)自身生產(chǎn)數(shù)據(jù)，還需要收集上游材料相關(guān)碳數(shù)據(jù)，獲取大量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)耗時耗力。此外，目前尚無電池行業(yè)完全適用的活動因子數(shù)據(jù)庫，部分活動因子還需要通過文獻調(diào)研等方式獲取。
碳足跡核算——建模難。計算產(chǎn)品全生命周期碳足跡需要精準建模，在缺乏專業(yè)碳核算人才的情況下，核算結(jié)果極有可能不被下游企業(yè)采信。
碳足跡認證——需權(quán)威。在完成產(chǎn)品碳足跡核算后，取得碳足跡證書可以確保碳足跡數(shù)據(jù)的權(quán)威性，這可以看作是為產(chǎn)品的「綠色護照」取得簽注。
碳數(shù)據(jù)系統(tǒng)——溯源難。傳統(tǒng)的用表格收集和計算數(shù)據(jù)的方式已經(jīng)不能滿足下游企業(yè)日益嚴格的碳數(shù)據(jù)溯源需求了。企業(yè)需要數(shù)字化碳管理系統(tǒng)，在確保數(shù)據(jù)安全的情況下，滿足下游企業(yè)和政府等核查、溯源產(chǎn)品/企業(yè)碳數(shù)據(jù)的需求。
解決方案
通過碳衡科技提供的產(chǎn)品碳足跡核算認證服務(wù)，采用碳衡數(shù)字化碳管理平臺，清優(yōu)材料完成了三款核心產(chǎn)品的碳足跡核算和認證，并將碳數(shù)據(jù)按要求傳遞給下游客戶比亞迪。
產(chǎn)品系列 1
清優(yōu)材料生產(chǎn)的涂布軟泡緩沖泡棉UF-440和UF-471系PU緩沖泡棉。在電芯間使用，可以吸收電芯膨脹應(yīng)力，有利于提高動力電池循環(huán)壽命。在非電芯間使用，可用于模組下方支撐、模組上方防撞和絕緣、水冷板邊緣防止膠水滲漏等。
UF-440聚氨酯緩沖泡棉結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品及其碳足跡證書
UF-471聚氨酯緩沖泡棉結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品及其碳足跡證書
產(chǎn)品系列 2
清優(yōu)材料生產(chǎn)的聚氨酯保溫結(jié)構(gòu)件UR-240系新能源動力電池、儲能電池系統(tǒng)的保溫結(jié)構(gòu)件，在系統(tǒng)工作時維持其穩(wěn)定的工作溫度，以降低動力電池包能耗，延緩在電池在高低溫環(huán)境中電量損失，發(fā)揮最佳性能。
UR-240聚氨酯保溫結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品及其碳足跡證書
03.鏈主企業(yè)：需要更智能的供應(yīng)鏈碳減排管理平臺
進行汽車碳足跡管理和范圍三碳排放管理，需要收集海量上游企業(yè)碳數(shù)據(jù)。而一家汽車企業(yè)的一級供應(yīng)商數(shù)量往往成百上千，遑論二級供應(yīng)乃至級遠端的原材料供應(yīng)商，其數(shù)量之龐雜難以通過傳統(tǒng)方式進行管理。
以比亞迪為例，截至2022年末，與比亞迪合作的供應(yīng)商就有11000多家[5]。面對如此龐大的數(shù)字，比亞迪等汽車產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè)需要更智能的供應(yīng)鏈碳減排管理平臺來提高管理效率和管理精準度。
碳衡科技-供應(yīng)鏈碳減排管理平臺
運用區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、IoT等數(shù)字化技術(shù)，碳衡科技打造的供應(yīng)鏈碳減排管理平臺能在量化生產(chǎn)層面的碳排放的同時，高效管理多級上游供應(yīng)鏈企業(yè)。同時，數(shù)據(jù)的保密性、隱私性和安全度也可以得到保障。
鏈主企業(yè)不僅可以通過數(shù)據(jù)看板實時查看上游供應(yīng)鏈企業(yè)所供產(chǎn)品的碳足跡數(shù)據(jù)提交情況，還可以根據(jù)實時數(shù)據(jù)確認供應(yīng)鏈減排進度，通過優(yōu)化采購方案推進供應(yīng)鏈減排目標(biāo)。
碳衡科技的供應(yīng)鏈碳減排管理平臺（看板）
碳衡科技的供應(yīng)鏈碳減排管理平臺（供應(yīng)商管理界面）
通過使用碳衡科技的供應(yīng)鏈碳減排管理平臺，細化碳數(shù)據(jù)顆粒度，實時監(jiān)測和管理供應(yīng)鏈降碳情況，科學(xué)分解降碳目標(biāo)，真正推動企業(yè)實現(xiàn)全方位碳中和。
參考
[1] 《GBA 2030 Vision》，可聯(lián)系后臺獲取
[2]（a）“付于武：如何構(gòu)建動力電池回收新業(yè)態(tài)”， https://baijiahao.baidu.com/s?id=1786957827863142543&wfr=spider&for=pc
（b）“出口“新三樣”亮麗成績的背后，小心這些隱形碳壁壘！”，https://www.bjnews.com.cn/detail/1705458684168828.html
[3] Transport (Paris: IEA, 2022), https://www.iea.org/reports/transport
[4] https://iea.blob.core.windows.net/assets/dacf14d2-eabc-498a-8263-9f97fd5dc327/GEVO2023.pdf.
[5] 比亞迪2022年社會責(zé)任報告